Entre Linhas: Öffentlicher Verkehr und Planung für Porto

Fachleute und Verantwortliche der Branche plädieren dafür, dass die Kommunen mit vorausschauender Planung in den öffentlichen Verkehr investieren, damit die Systeme zuverlässig funktionieren. Diese Debatte eröffnete Entre Linhas – Festa do Ferroviário, eine Veranstaltung, die bis diesen Sonntag im Kulturforum und im Stadtpark von Ermesinde in Valongo stattfindet.

Öffentlicher Verkehr statt individueller Autoverkehr

Eine zentrale Aussage der Eröffnungskonferenz von Entre Linhas – Festa do Ferroviário war, dass Flächen, die derzeit vom Individualverkehr beansprucht werden, zurückgewonnen und Fußgängern, Fahrrädern sowie dem öffentlichen Verkehr zur Verfügung gestellt werden müssen. Nur so ließen sich die bestehenden Mobilitätsprobleme in der Metropolregion Porto lösen. Die Initiative findet noch bis heute im Kulturforum und im Stadtpark von Ermesinde in Valongo statt.

„Wir haben Straßen in der Stadt Porto mit Verbindungen zu Metrostationen, auf denen die Menschen gezwungen sind, hintereinander zu gehen“, erläuterte Paula Teles, die für den kommunalen Plan Barrierefreiheit für alle in Valongo zuständig ist. Nach Ansicht der Expertin für urbane Mobilität braucht es den Mut, Flächen, die heute dem Individualverkehr vorbehalten sind, zurückzuerobern und auf die Eisenbahn zu setzen.

„Mobilität ist für die Entwicklung eines Menschen absolut prägend. Mobil sein zu können bedeutet Freiheit: auf der Straße unterwegs zu sein und anderen Menschen zu begegnen“, betonte Paula Teles. Fußgängerampeln mit Vorrang für zu Fuß Gehende, Begegnungsstraßen, der Abbau von Parkplätzen, höhere Parkgebühren und der Bau von Radwegen mit mehr als 100 Metern Länge gehörten zu den Vorschlägen der Expertin. Unterstützung erhielt sie vom Präsidenten von Transportes Metropolitanos do Porto, Nuno Neves de Sousa, der jedoch darauf hinwies, dass zunächst geplant werden müsse.

Mobilitätsplanung für die Metropolregion Porto

„Das entscheidende Wort lautet Planung. Bei TMP arbeiten wir am metropolitanen Plan für nachhaltige urbane Mobilität. Hätte es diese Pläne bereits in den 1980er-Jahren gegeben, wären wir heute an einem anderen Punkt“, sagte er und ergänzte: „Aus meiner Sicht ist es für die Raumplanung nicht besonders relevant, ob zuerst der Verkehr oder der Wohnungsbau kommen soll. Wohnen oder Dienstleistungen müssen integriert werden“, erklärte Nuno Neves de Sousa. Nach seiner Auffassung müssen leistungsstarke Verkehrsmittel den öffentlichen Verkehr ins Zentrum von Porto gewährleisten.

Der Präsident der STCP, Luís Osório, erklärte, eine bessere Mobilität werde nicht durch mehr Busse erreicht, sondern dadurch, dass das bestehende System funktioniere. „Es bringt nichts zu glauben, dass ich ein Problem löse, wenn ich um fünf Uhr nachmittags im Zentrum von Porto zehn weitere Busse einsetze. Ich werde es verschlimmern. Ich muss dafür sorgen, dass die vorhandenen besser fahren. Das ist tatsächlich eine Lösung“, sagte er.

„Was man Trofa angetan hat, hätte nicht passieren dürfen“

Metro do Porto arbeitet daran, noch in diesem Jahr die öffentlichen Ausschreibungen für die neue Verbindung nach Gondomar und die Verlängerung der Grünen Linie bis Trofa zu starten, erklärte der Präsident des Unternehmens. Emídio Gomes kritisierte ein Verfahren, durch das die Bevölkerung von Trofa seit mehr als 20 Jahren weder Zug noch Metro hat. „Man kann einer Bevölkerung nicht sagen, dass man ihr den Zug nimmt und dass sie zwei Jahre später eine Metro haben wird, wenn das 24 Jahre später noch immer nicht geschehen ist. Der Staat muss eine gute Institution sein, und was man Trofa angetan hat, hätte nicht passieren dürfen“, sagte Emídio Gomes, der ebenfalls bei Entre Linhas anwesend war.